Bagaimana Sistem Suntikan Bahan Api Berfungsi

Car Fuel Injector adalah bahagian penambah biasa yang paling banyak diubah, bagaimana ia berfungsi dapat menentukan kuasa kereta kita, wo kita perlu memeriksa dan merawat penyuntik bahan bakar kereta kita sepanjang masa. kuante auto parts Company Limited, yang ditubuhkan pada tahun 2000 , mempunyai pengalaman yang kaya dalam penyediaan dan eksport penyuntik bahan bakar kereta di semua jenama seperti Denso Bosch dan Asia untuk Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai dan Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet dan Marelli Series dan Delphi Series dengan kualiti tinggi yang dibungkus dalam Pakej Asli, kami telah menguji satu persatu untuk semburan bahan api dan tekanan sebelum pakej dan penghantaran, selamat datang untuk menghubungi kami dengan bebas untuk maklumat lebih lanjut mengenai penyuntik bahan bakar kereta!

Penyuntik bahan api hanyalah injap yang dikawal secara elektronik. Ia dibekalkan dengan bahan bakar bertekanan oleh pam bahan bakar di dalam kereta anda, dan mampu membuka dan menutup berkali-kali sesaat.

Apabila penyuntik bertenaga, 0010010 nbsp;elektromagnet 0010010 nbsp; menggerakkan pelocok yang membuka injap, yang membolehkan bahan bakar bertekanan keluar melalui muncung kecil. Muncung direka untuk 0010010 nbsp; atomisasi 0010010 nbsp; bahan bakar - untuk menjadikan kabut sebaik mungkin sehingga boleh terbakar dengan mudah.

Jumlah bahan bakar yang dibekalkan ke mesin ditentukan oleh berapa lama penyuntik bahan bakar tetap terbuka. Ini dipanggil 0010010 nbsp; lebar nadi, dan ia dikendalikan oleh ECU.

Penyuntik dipasang di manifold pengambilan sehingga mereka menyemburkan bahan bakar secara langsung di injap pengambilan. Paip yang dinamakan 0010010 nbsp; rail fuel 0010010 nbsp; membekalkan bahan bakar bertekanan ke semua penyuntik.

Untuk memberikan jumlah bahan bakar yang tepat, unit kawalan mesin dilengkapi dengan banyak sensor. Mari 0010010 # 39 lihat beberapa daripadanya.

Sensor Enjin

Untuk memberikan jumlah bahan bakar yang betul untuk setiap keadaan operasi, mesin 0010010 nbsp; unit kawalan (ECU) harus memantau sejumlah besar sensor input. Berikut adalah beberapa:

· 0010010 nbsp;Sensor aliran udara jisim 0010010 nbsp; - Memberitahu ECU jisim udara yang memasuki enjin

· 0010010 nbsp;Sensor oksigen 0010010 nbsp; - Memantau jumlah oksigen dalam ekzos sehingga ECU dapat menentukan seberapa kaya atau kurus campuran bahan bakar dan membuat penyesuaian yang sewajarnya

· 0010010 nbsp;Sensor kedudukan pendikit 0010010 nbsp; - Memantau kedudukan injap pendikit (yang menentukan berapa banyak udara masuk ke dalam mesin) sehingga ECU dapat bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan, peningkatan atau penurunan kadar bahan bakar jika diperlukan

· 0010010 nbsp; Sensor suhu penyejuk 0010010 nbsp; - Membolehkan ECU menentukan kapan enjin telah mencapai suhu operasi yang betul

· 0010010 nbsp;Sensor voltan 0010010 nbsp; - Memantau voltan sistem di dalam kereta sehingga ECU dapat meningkatkan kelajuan siaga jika voltan menurun (yang menunjukkan beban elektrik yang tinggi)

· 0010010 nbsp; Sensor tekanan mutlak yang banyak 0010010 nbsp; - Memantau tekanan udara dalam manifold pengambilan 0010010 nbsp;, jumlah udara yang ditarik ke dalam enjin adalah petunjuk yang baik tentang berapa banyak tenaga yang dihasilkannya; dan semakin banyak udara yang masuk ke dalam mesin, semakin rendah tekanan manifold, jadi bacaan ini digunakan untuk mengukur berapa banyak tenaga yang dihasilkan.

· 0010010 nbsp;Sensor kelajuan enjin 0010010 nbsp; - Memantau kelajuan enjin, yang merupakan salah satu faktor yang digunakan untuk mengira lebar nadi

Terdapat dua jenis kawalan utama untuk sistem 0010010 nbsp; multi-port 0010010 nbsp; Penyuntik bahan bakar semuanya dapat dibuka pada masa yang sama, atau masing-masing dapat dibuka sebelum injap pengambilan untuknya silinder terbuka (ini dipanggil 0010010 nbsp; suntikan bahan api pelbagai port berturutan).

Kelebihan suntikan bahan api berurutan adalah bahawa jika pemandu melakukan perubahan mendadak, sistem dapat bertindak balas dengan lebih cepat kerana dari saat perubahan dilakukan, ia hanya perlu menunggu sehingga injap pengambilan berikutnya dibuka, dan bukan untuk penyempurnaan berikutnya revolusi enjin.

Kawalan Enjin dan Cip Prestasi

Algoritma yang mengawal mesin agak rumit. Perisian ini membolehkan kereta memenuhi keperluan pelepasan sejauh 100, 000 batu, memenuhi keperluan ekonomi bahan bakar EPA dan melindungi enjin daripada penyalahgunaan. Dan ada puluhan syarat lain yang harus dipenuhi juga.

Unit kawalan enjin menggunakan formula dan sebilangan besar jadual pencarian untuk menentukan lebar nadi untuk keadaan operasi yang diberikan. Persamaan akan menjadi rangkaian banyak faktor yang dikalikan antara satu sama lain. Banyak faktor ini akan datang dari jadual carian. Kami 0010010 # 39; Kami akan melalui pengiraan yang dipermudah dengan lebar nadi penyuntik bahan bakar 0010010 nbsp; Dalam contoh ini, persamaan kita hanya akan mempunyai tiga faktor, sedangkan sistem kawalan sebenar mungkin mempunyai seratus atau lebih.

Lebar nadi=(Lebar nadi asas) x (Faktor A) x (Faktor B)

Untuk mengira lebar nadi, ECU terlebih dahulu mencari 0010010 nbsp; lebar nadi asas 0010010 nbsp; dalam jadual carian. Lebar nadi asas adalah fungsi 0010010 nbsp; kelajuan enjin 0010010 nbsp; (RPM) dan 0010010 nbsp; muat 0010010 nbsp; (yang dapat dikira dari manifold mutlak tekanan). Katakanlah 0010010 # 39; kelajuan enjinnya adalah 2, 000 RPM dan muatannya 4. Kami menjumpai nombor di persimpangan 2, 000 dan 4, iaitu 8 milisaat.

Dalam contoh seterusnya, 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; dan 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; adalah parameter yang berasal dari sensor. Katakanlah 0010010 # 39; bahawa 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; adalah suhu penyejuk dan 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; adalah tahap oksigen. Sekiranya suhu penyejuk sama dengan 100 dan tahap oksigen sama dengan 3, jadual 0010010 nbsp; cari memberitahu kami bahawa Faktor A=0. 8 dan Faktor B={{ 16}}. 0.

Oleh itu, kerana kita tahu bahawa 0010010 nbsp; lebar nadi asas 0010010 nbsp; adalah fungsi beban dan RPM, dan bahawa 0010010 nbsp; lebar nadi=(lebar nadi asas) x ( faktor A) x (faktor B), lebar nadi keseluruhan dalam contoh kita sama dengan:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 milisaat

Dari contoh ini, anda dapat melihat bagaimana sistem kawalan membuat penyesuaian. Dengan parameter B sebagai tahap oksigen dalam ekzos, pencarian 0010010 nbsp; jadual untuk B adalah titik di mana (menurut pereka mesin) terlalu banyak oksigen dalam ekzos; dan dengan itu, ECU mengurangkan bahan bakar.

Sistem kawalan sebenar mungkin mempunyai lebih daripada 100 parameter, masing-masing dengan jadualnya sendiri 0010010 nbsp; Beberapa parameter malah berubah dari masa ke masa untuk mengimbangi perubahan prestasi komponen enjin seperti 0010010 nbsp;penukar pemangkin. Dan bergantung pada kelajuan enjin, ECU mungkin perlu melakukan pengiraan ini lebih dari seratus kali sesaat.

Cip Prestasi
Ini membawa kita ke perbincangan mengenai prestasi. Setelah memahami sedikit tentang bagaimana algoritma kawalan dalam ECU berfungsi, kita dapat memahami apa yang dilakukan oleh pembuat cip prestasi untuk mendapatkan lebih banyak kuasa dari enjin.

Cip prestasi dibuat oleh syarikat aftermarket, dan digunakan untuk meningkatkan kuasa enjin. Terdapat cip di ECU yang menyimpan semua jadual carian; cip prestasi menggantikan cip ini. Jadual dalam cip prestasi akan mengandungi nilai yang menghasilkan kadar bahan bakar yang lebih tinggi dalam keadaan pemanduan tertentu. Sebagai contoh, mereka mungkin membekalkan lebih banyak bahan bakar pada pendikit penuh pada setiap kelajuan mesin. Mereka juga boleh mengubah 0010010 nbsp;masa percikan 0010010 nbsp; (ada juga mencari 0010010 nbsp; jadual untuk itu juga). Oleh kerana pembuat cip prestasi tidak begitu peduli dengan masalah seperti kebolehpercayaan, jarak tempuh dan kawalan pelepasan seperti pembuat kereta 0010010 nbsp; adalah, mereka menggunakan tetapan yang lebih agresif dalam peta bahan bakar cip prestasi mereka.